□吳繼峰

日前，周口市市場(chǎng)監(jiān)管局發(fā)布流通領(lǐng)域電動(dòng)三（四）輪車經(jīng)營(yíng)、消費(fèi)提示，明確消費(fèi)、經(jīng)營(yíng)雙方行為“紅線”。這一舉措不僅是對(duì)群眾關(guān)切的直接回應(yīng)，更是將社會(huì)治理關(guān)口前移的積極嘗試。

長(zhǎng)期以來(lái)，生產(chǎn)準(zhǔn)入、市場(chǎng)銷售與上路行駛之間的監(jiān)管盲區(qū)，為部分非標(biāo)、改裝車輛提供了流通空間。消費(fèi)者在“無(wú)需駕照”等誤導(dǎo)下購(gòu)入，最終卻面臨無(wú)法上牌、無(wú)法上路的困境，財(cái)產(chǎn)權(quán)益與公共安全雙雙受損。新的“紅線”明確銷售者必須“如實(shí)告知”，嚴(yán)禁銷售未經(jīng)許可或認(rèn)證的車輛，讓商家從模糊地帶的“銷售者”轉(zhuǎn)變?yōu)槊鞔_責(zé)任鏈條上的“第一把關(guān)人”。

更重要的是，“紅線”明晰了安全底線。無(wú)論是消費(fèi)者的“五要點(diǎn)”還是經(jīng)營(yíng)者的“五規(guī)定”，都緊緊圍繞“合規(guī)”與“安全”展開(kāi)。核對(duì)3C認(rèn)證、拒絕非法改裝、禁售非標(biāo)車輛……這些條款共同指向一個(gè)核心：所有在公共領(lǐng)域流通的產(chǎn)品，必須符合國(guó)家規(guī)定的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。市場(chǎng)的“自由”與經(jīng)營(yíng)的“便利”，絕不能以犧牲公共安全為代價(jià)。這是對(duì)生命權(quán)、健康權(quán)等基本權(quán)利的底線捍衛(wèi)，也是維護(hù)道路交通秩序的基石。

當(dāng)然，劃定“紅線”只是破題的起點(diǎn)。要使“紅線”真正“帶電”、令行禁止，關(guān)鍵在于構(gòu)建嚴(yán)絲合縫的監(jiān)管閉環(huán)。這需要相關(guān)部門高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)源頭到銷售終端，再到路面執(zhí)法的信息共享與聯(lián)動(dòng)治理。對(duì)違規(guī)銷售行為必須依法嚴(yán)懲，大幅提高違法成本。同時(shí)，對(duì)于政策出臺(tái)前已流入市場(chǎng)的“存量”非標(biāo)車輛，也需拿出務(wù)實(shí)、人性化的疏導(dǎo)方案，避免簡(jiǎn)單“一刀切”引發(fā)新的社會(huì)矛盾。

面對(duì)類似的城市治理難題，與其在問(wèn)題爆發(fā)后疲于應(yīng)付，不如將資源更多投入到前端預(yù)防與過(guò)程規(guī)范中。當(dāng)“紅線”清晰劃定，當(dāng)監(jiān)管合力有效形成，當(dāng)消費(fèi)者與經(jīng)營(yíng)者的責(zé)任意識(shí)共同覺(jué)醒，我們方能期待一個(gè)既充滿活力又安全有序的城市出行新圖景。